Tapis auto-adhésif en butyle et aluminium de 80 mil, conçu pour l’insonorisation de votre véhicule.

Le matériau d'insonorisation pour véhicule de DETOUR LAB repose sur une structure composite à trois couches. La face extérieure est constituée d'un film aluminium laminé résistant à la chaleur. La couche centrale, en caoutchouc butyle haute densité de 2 mm, assure l'absorption des vibrations et le blocage de la transmission sonore grâce à sa faible perméabilité à l'air. Le dos est recouvert d'un adhésif acrylique haute adhérence — aucun produit supplémentaire n'est requis pour la pose.

Spécifications techniques

Épaisseur totale : 2 mm.

Densité surfacique : ~2,5 kg/m².

Plage de température admissible : –20 °C à +120 °C.

Format par feuille : 30 × 40 cm.

Couverture par lot (34 feuilles) : 4,08 m².

Performances

Au-delà de la réduction du bruit de roulement et des vibrations de caisse, le matériau offre une isolation thermique par réflexion de la chaleur moteur et du plancher, une résistance à l'humidité et aux projections, ainsi qu'une tenue au feu conforme à un usage intérieur véhicule.

Installation

La pose se fait en quatre étapes : nettoyage et dégraissage de la surface, découpe à la forme souhaitée, retrait du film protecteur, puis application avec pression. Un outil de roulement est recommandé pour garantir l'adhérence sur les zones courbes (non inclus).

Zones d'application

Portes · espace cargo · plancher · tunnel de transmission · coffre · tablette arrière · passages de roue.

Le duo parfait avec le Thinsulate SM600L

Les deux matériaux s'attaquent à des problèmes distincts et se complètent naturellement. Le butyle DETOUR LAB se pose directement sur le métal et stop les vibrations à la source — grondements de roulement, résonances de caisse, basses fréquences moteur. Le Thinsulate 3M SM600L prend ensuite le relais sur deux fronts : acoustique d'abord, en absorbant les fréquences moyennes et hautes comme les bruits d'air et les sifflements, mais aussi thermique. Ses microfibres créent une barrière isolante qui ralentit significativement les échanges de chaleur entre l'habitacle et l'extérieur — un atout autant en été pour limiter la surchauffe qu'en hiver pour conserver la chaleur et réduire la charge sur le système de chauffage. L'un amortit la structure, l'autre isole du son et du froid. Ensemble, ils couvrent l'intégralité du spectre acoustique et thermique là où chacun seul atteint ses limites.